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移動(dòng)式自行走高空作業(yè)用工作平臺(tái)的“材料-結(jié)構(gòu)-工藝”多維協(xié)同輕量化關(guān)鍵技術(shù)研究

移動(dòng)式自行走高空作業(yè)用工作平臺(tái)（MEWP）主要由薄壁結(jié)構(gòu)組成，其重量重、成本高，本課題以MEWP的工作平臺(tái)為研究對(duì)象，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)和制造工藝質(zhì)量控制，提高平臺(tái)承載能力，提升平臺(tái)的響應(yīng)敏捷性、機(jī)動(dòng)性和安全性，主要解決以下關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：

1. MEWP工作平臺(tái)的“材料-結(jié)構(gòu)-工藝”多維協(xié)同高精度數(shù)字化模型開(kāi)發(fā)；

2. MEWP工作平臺(tái)的“材料-結(jié)構(gòu)-工藝”多維輕量化與承載能力協(xié)同高效優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)；

3. 基于MIG焊接工藝的焊縫失效機(jī)理模擬技術(shù)與焊接變形精確控制技術(shù)。

1、MEWP工作平臺(tái)的“材料-結(jié)構(gòu)-工藝”一體化與輕量化設(shè)計(jì)規(guī)范1份。

2、項(xiàng)目成果應(yīng)用于MEWP工作平臺(tái)的輕量化設(shè)計(jì)，并輸出滿足成本和輕量化要求的三維數(shù)模1套、可加工工程圖紙1套、CAD設(shè)計(jì)報(bào)告1套；CAE仿真報(bào)告1套。

3、量產(chǎn)成本持平的情況下，實(shí)現(xiàn)10~15%的輕量化目標(biāo)。
4、發(fā)表論文1篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1件，軟件著作權(quán)1件。

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高壓螺紋插裝閥關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

隨著液壓集成技術(shù)的發(fā)展，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕的螺紋插裝閥被大范圍的應(yīng)用在多路閥和集成式液壓閥上，作為工程機(jī)械主機(jī)上的核心零部件，螺紋插裝閥的性能直接決定主機(jī)的性能與壽命。目前，國(guó)產(chǎn)插裝閥在性能（響應(yīng)、噪聲等）和可靠性方面與主機(jī)用戶的需求還存在一定的差距，且與國(guó)外同類產(chǎn)品相比差距明顯。本課題擬對(duì)螺紋插裝式溢流閥等液壓關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，提升產(chǎn)品性能。

主要研究?jī)?nèi)容有：

1、動(dòng)態(tài)響應(yīng)與噪聲抑制研究：建立元件的仿真模型，分析有關(guān)閥芯開(kāi)口結(jié)構(gòu)形式對(duì)閥內(nèi)流場(chǎng)、閥芯瞬態(tài)特性、噪聲等影響規(guī)律；分析先導(dǎo)級(jí)調(diào)壓彈簧與主級(jí)復(fù)位彈簧技術(shù)參數(shù)及配合關(guān)系對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響，提出提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)、降低噪聲的結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施。

2、技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證：對(duì)現(xiàn)有20T~30T挖掘機(jī)多路閥關(guān)鍵插件進(jìn)行技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證，滿足性能要求，并形成相關(guān)規(guī)范。

1、建立20T~30T挖掘機(jī)多路閥用高壓螺紋插裝閥仿真模型，揭示有關(guān)閥芯開(kāi)口結(jié)構(gòu)形式對(duì)閥內(nèi)流場(chǎng)、閥芯瞬態(tài)特性、噪聲等影響規(guī)律，提出提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)、降低噪聲的結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施；

2、技術(shù)驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)：優(yōu)化后的高壓溢流閥在額定壓力40MPa，額定通流能力250L/min條件下，壓力振擺±0.4MPa，壓力偏移±0.4MPa，隨流量增加調(diào)定壓力變化率<0.05MPa/L/min，7MPa壓力條件下內(nèi)泄漏量<1.5mL/min，溢流閥開(kāi)啟率≥94%；溢流閥閉合率大于等于90%；噪聲≤76dB（A）；

3、發(fā)表至少1篇被EI或SCI檢索論文，申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)。

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6X4牽引車操縱穩(wěn)定性開(kāi)發(fā)技術(shù)研究

汽車的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操縱方便程度，而且也是決定高速汽車安全行駛的一個(gè)主要性能，被稱為“高速車輛的生命線”。按照標(biāo)準(zhǔn)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)包含7個(gè)工況，共計(jì)數(shù)十項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，選取哪些指標(biāo)參數(shù)作為評(píng)價(jià)牽引車操縱穩(wěn)定性整體水平?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方法；同時(shí)，很多企業(yè)也都有用以評(píng)價(jià)牽引車直線行駛性能的直線行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車輛操縱穩(wěn)定性與平順性相互影響，同時(shí)操縱穩(wěn)定性自身的影響因素眾多，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能參數(shù)、前后懸架性能參數(shù)、底盤系統(tǒng)部件關(guān)鍵硬點(diǎn)位置等。如何在不影響甚至改善車輛平順性的前提下，提出牽引車操縱穩(wěn)定性的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，同時(shí)完成牽引車操縱穩(wěn)定性的底盤性能調(diào)校，是提升牽引車操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵。針對(duì)上述問(wèn)題，擬開(kāi)展以下技術(shù)研究：

（1）牽引車操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)確定及依據(jù)；

（2）牽引車操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法；

（3）面向車輛操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)；

（4）牽引車操縱穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方案；

（5）以操縱穩(wěn)定性為目標(biāo)基于主客觀評(píng)價(jià)的牽引車底盤性能調(diào)校。

1、形成牽引車操縱穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方案并實(shí)施，經(jīng)第三方測(cè)試，牽引車平順性指標(biāo)降低0.1m/s²前提下，牽引車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；中心區(qū)操縱穩(wěn)定性與直線行駛穩(wěn)定性達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2、制定6X4牽引車操縱穩(wěn)定性的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)；

3、形成6X4牽引車主觀評(píng)價(jià)方法規(guī)范；

4、形成牽引車操縱穩(wěn)定性設(shè)計(jì)規(guī)范與底盤調(diào)校規(guī)范；

5、發(fā)表EI或SCI檢索論文2篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1件。

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